Quảng Ninh dự kiến tự thu xếp 80.000 tỷ đồng làm đường sắt tới Quảng Tây

Tại phiên thảo luận tổ sáng 06/08, Bí thư Quảng Ninh Quản Minh Cường cho biết tỉnh đang xác định hạ tầng giao thông là một trong những động lực quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong những năm tới. Đáng chú ý, địa phương dự kiến tự thu xếp khoảng 80.000 tỷ đồng để đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối Hạ Long - Móng Cái với Quảng Tây (Trung Quốc).

Dự án có chiều dài khoảng 120 km, thuộc tuyến đường sắt tốc độ cao Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái đang được Bộ Xây dựng nghiên cứu, lập quy hoạch. Đây cũng là một trong ba tuyến đường sắt được định hướng kết nối Việt Nam với Trung Quốc.

Theo phương án được đề cập, tuyến đường có tốc độ khai thác khoảng 160 km/h, phục vụ đồng thời nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa. Khi hoàn thành, tuyến này được kỳ vọng tạo thêm một hành lang vận tải xuyên biên giới, kết nối Quảng Ninh với Quảng Tây và góp phần tăng năng lực logistics cho khu vực phía Bắc.

Hạ tầng đường sắt của Quảng Ninh hiện còn được bổ sung bởi một dự án quy mô lớn khác là tuyến Hà Nội - Hạ Long. Công trình được khởi công từ tháng 4 với tổng vốn đầu tư khoảng 5,6 tỷ USD và đặt mục tiêu hoàn thành sau 2 năm.

Tuyến Hà Nội - Hạ Long được kỳ vọng đưa thời gian di chuyển giữa hai địa phương xuống còn hơn 20 phút. Theo thông tin từ địa phương, khoảng 99% mặt bằng đã được bàn giao cho nhà đầu tư để phục vụ công tác thi công.

Việc phát triển mạng lưới đường sắt được Quảng Ninh đặt trong chiến lược mở rộng không gian kinh tế và nâng cao năng lực kết nối. Địa phương có vị trí đặc biệt khi là tỉnh duy nhất của Việt Nam có cả đường biên giới trên bộ và trên biển với Trung Quốc, đồng thời đang sở hữu hệ thống giao thông gồm đường bộ, hàng không và đường biển.

Tại phiên thảo luận, đại biểu Trần Thị Kim Nhung, đại biểu chuyên trách tại Ủy ban Pháp luật và Tư pháp của Quốc hội, cho rằng cùng với việc trở thành thành phố, vấn đề quan trọng đối với Quảng Ninh và Bắc Ninh là đóng góp như thế nào cho phát triển chung của đất nước và cải thiện đời sống người dân.

Riêng với Quảng Ninh, bà Nhung đề nghị địa phương dành thêm nguồn lực cho giao thông kết nối giữa các xã và hệ thống đường sá nội bộ tại những khu vực còn khó khăn. Các địa bàn như Bình Liêu, Hải Hà, Đầm Hà và Tiên Yên cần được chú trọng để hạ tầng phát triển đồng đều hơn.

Theo đề xuất của Chính phủ, thành phố Quảng Ninh sẽ được thành lập trên cơ sở giữ nguyên diện tích tự nhiên, dân số và số đơn vị hành chính cấp xã của tỉnh hiện nay. Đơn vị hành chính mới có diện tích 6.231 km², dân số khoảng 1,52 triệu người, gồm 30 phường, 22 xã và 2 đặc khu.

Quảng Ninh đồng thời đang đứng trước mục tiêu tăng trưởng thuộc nhóm cao nhất cả nước. Địa phương được giao chỉ tiêu GRDP bình quân đầu người đạt 20.000 USD vào cuối năm 2030, trong khi con số năm 2025 mới ở mức 10.402 USD.

Đây là mức mục tiêu cao nhất trong các địa phương và cao hơn 2,35 lần mục tiêu GRDP bình quân đầu người của cả nước vào năm 2030. Để đạt được mức thu nhập này, Quảng Ninh cần duy trì tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân trên 12% mỗi năm.

Ông Quản Minh Cường đánh giá đây là nhiệm vụ có áp lực rất lớn. Theo tính toán, nếu tốc độ tăng trưởng vẫn duy trì hai chữ số nhưng thấp hơn 12%, GRDP bình quân đầu người của Quảng Ninh vào cuối năm 2030 có thể chỉ đạt khoảng 17.500-18.000 USD.

Trong bối cảnh đó, tuyến đường sắt kết nối Hạ Long - Móng Cái - Quảng Tây được kỳ vọng góp phần mở rộng kết nối thương mại, hành khách và logistics xuyên biên giới. Tuy vậy, với quy mô vốn dự kiến 80.000 tỷ đồng, hiệu quả đầu tư, phương án huy động nguồn lực và khả năng kết nối đồng bộ với các tuyến đường sắt khác sẽ là những vấn đề cần tiếp tục được làm rõ trong quá trình chuẩn bị dự án.